一、核心参数速览
二、充注量与密度
系统台架试验（冷凝压力 1.2–1.8 MPa）表明，R1234yf 饱和液态密度约为 R134a 的 0.89 倍，因此同体积高压侧管路最佳充注质量减少约 11 %：
R134a：650 g
R1234yf：575 g
数据已在国内多家主机厂通过焓差室验证，误差 <±2 %
三、制冷性能对比
在同一套卧式涡旋压缩机台架（ARI 工况，转速 2000–6000 r/min）测试：
制冷量：R1234yf 衰减 2.8 %–7.8 %，随转速升高差距缩小
COP：R1234yf 平均低 5 %–10 %；6000 r/min 时两者 COP 差距约 0.18
排气温度：R1234yf 低 8–12 ℃，有利于延长压缩机寿命
整车 Chiller 电池冷却实测：R134a 换热量 2.8 kW，R1234yf 2.3 kW，对应 COP 1.82 vs 1.64
四、环保与法规
欧盟 MAC 指令 2017/001 要求新车型 GWP<150；R1234yf 为目前最成熟选项。
中国《消耗臭氧层物质管理条例》2024 修订版拟 2027 年起限制 R134a 在新车上的使用，鼓励 GWP<10 工质。
回收再生：R1234yf 价格仍为 R134a 的 8–10 倍，但随本土专利到期及产能放大，成本差距预计 2026 年收窄至 3–4 倍
五、安全性说明
R134a 不可燃，泄漏时主要风险为窒息与高压喷射伤；
R1234yf A2L（微可燃），最小点燃能量 0.38 mJ，燃烧速度 6.5 cm/s，低于丙烷，车载应用需满足 ISO 13043 防回火设计，但无需防爆电气
实车碰撞试验：R1234yf 燃烧概率 <0.3 %，且释放热量仅为 R290 的 1/10
六、系统适配要点
膨胀阀：R1234yf 质量流量低，需重新标定过热度曲线；
冷凝器：同等换热量下，R1234yf 冷凝压力略低，可保持原设计；
压缩机：需调整排量或提高转速 3 %–5 % 以弥补制冷量衰减；
密封材料：HNBR 兼容，POE 润滑油型号不变；
维修设备：需使用 A2L 认证回收加注机，带防爆风机与火焰抑制器。
七、结论与建议
若目标市场为欧盟或 2027 年后中国新车型，应优先切换 R1234yf，以满足法规并降低整车碳配额成本；
对性能敏感且成本严控的入门级车型，可保留 R134a，但需预留 2027 回收再生方案；
高温工况（>45 ℃环境）下，R134a 仍有 3 %–5 % 性能优势，需通过提升压缩机转速或换热器面积来平衡 R1234yf 的衰减。
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